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漸近成熟 新能源車面臨品質蛻化之變

2019-09-27 13:26  本文來源:中國消費者報 作者:吳博峰

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  中國消費者報·中國消費網報道(記者吳博峰)“我國新能源車取得了舉世矚目的成就,國家有關部門應鼓勵支持國內車企重組聯合,打造高水平大規模電動化及智能架構平臺,充分迎接全球化競爭的挑戰。”9月22日,中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2019氫能產業創新發展峰會(以下簡稱峰會)上談及新能源車高質量發展話題時如是說道。

  近年來,國內新能源車市場發展十分迅速。截至目前,國內車市已連續四年蟬聯全球第一大新能源車市場。

  在此期間,新能源車也從一個汽車市場的新生事物,成長為被廣大消費者所接受認可的主流產品。一路走來,各大車企也在不斷向消費者傳遞出這樣一個信號——未來新能源車競爭的核心就是品質質量。

  看得見——核心數據成績大幅提升

  “這款新能源車搭載品牌最新技術,車輛續航里程達到了前所未有的高度。”在本月初舉行的2019成都車展現場,汽車企業均將續航里程作為車輛“形象代言人”,期待以此打動消費者的“芳心”。

  相比起消費者購買傳統燃油車時略顯“挑剔”的選擇,省去汽車三大核心零部件的新能源車似乎令消費者選擇輕松很多。但續航里程依然在人們心中有著不可撼動的重要性。


吳博峰   攝

  有人說,在新能源車發展初期,由于整體車輛綜合實力有限,主機廠只能把宣傳重點放在較為基礎的層面。如今,隨著技術水平提升,新能源車在車輛外觀、內飾、平臺方面都有著全方位提升,在這種大背景下,汽車企業仍針對續航里程大做文章,是否符合時代需求?

  其實,這并非一個新鮮話題,自新能源車推向消費市場以來便伴隨左右。經過多年發展,消費者依然將其視為最重要的指標,足以反映出續航里程在消費者心中具有多么重要的市場地位。

  對此,中國電動汽車百人會副秘書長王賀武在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,我國新能源車大部分市場份額被以動力電池為驅動方式的純電動車型占據,這樣的市場是人們對續航里程關注有增無減的根本原因。未來,只要驅動方式不發生根本性改變,人們對這一指標的關注就不會減弱。

  從大的發展趨勢來看,在相當一段時間內,純電動車型將在國內新能源車市場中扮演重要角色。

  令人欣喜的是,有越來越多車輛拿出了過硬的續航成績,日漸滿足消費者日常使用需求。北汽新能源EU7續航451公里、廣汽新能源AionLX最高續航里程為650公里、廣汽豐田iA5綜合續航里程為510公里……縱觀本月上市的新車,越發讓人們感覺到,原先已是行業佼佼者的400公里續航成績逐漸淪落為入門級水平,而600公里才是判別高品質車輛的新標準。

  不可否認,新能源車整車品質提升與新車產品頻出密不可分,但還有一個數據可直接反映出新能源車在實際使用過程中的品質表現,那就是故障率。

  作為由工信部指導和監督管理的平臺,新能源汽車國家大數據聯盟目前累計接入250萬輛以上新能源車,占純電動車保有量的85%。

  國內新能源車在運行及充電過程中如發生故障會向數據平臺報送故障信息,現國家監控平臺的故障信息按程度分為三級,一級是基本不影響車輛運行的故障,二級是需要限制行駛的故障,三級是需要立即停車處理的故障。因此,合理的閾值設置反映到運行期間各級別故障的占比上,應為一級比例大于二級比例,二級比例大于三級比例,同時在閾值合理設計的基礎上,三級故障的占比越低,整車的安全性越好。

  新能源汽車國家大數據聯盟發布最新《中國新能源汽車大數據研究報告(2019)》數據顯示,新能源乘用車在2018年三級故障比例始終保持低位,未有一個月三級故障比例超過10%的,說明我國新能源車整體產品質量表現不錯。

  看不見——新能源車有了新內涵

  如今,我們常用“有內涵”來形容一個人文化修養上升到了更高層面。

  事實上,在邁向下一個十年的關鍵節點,新能源車也期待著展示其鮮為人知的“內涵”一面,來滿足消費者不斷變化的需求。

  在很多人眼中,新能源車與傳統燃油車的唯一變化就是驅動方式的不同。除此之外,并無其他差別。如果你認為新能源車變化僅限于此,那這種想法未免過于簡單。

  一直以來,新能源車絕非以電動化個體獨立出現在公眾視野,網聯化、智能化、共享化與新能源車發展時刻如影隨行,成為彼此生產中必不可少的一部分。

  巧合的是,就在峰會舉辦的當天,國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌,百度、海梁科技、深蘭科技拿到自動駕駛商用牌照。這意味著,其不僅可以在公開道路上進行載人測試,也可以進行商業化運營。

  受此因素影響,相關概念股普漲,多只新能源汽車、智慧交通、智能汽車股票受資本青睞。

  記者注意到,被賦予智能網基因的新能源車不僅在主動安全方面給駕駛者帶來更多保護,更極大地豐富了消費者的車內生活。可以說,新能源車讓“車輛不再是簡單交通工具”這句口號變為可能。

  一時間,新能源車上不斷衍生的“黑科技”技術,車聯網、代客泊車、多項智能駕駛輔助系統等,重新定義了汽車的未來。

  為了加快智能網聯化研發,今年以來,各大車企在車聯網領域發動一波又一波的猛烈攻勢。

  7月3日,吉利宣布要建立一個開放生態平臺,為開發者提供119個API接口和118個整車傳感器接口,吸引開發者利用這一平臺開發車載應用;7月10日,寶馬(中國)汽車貿易有限公司宣布與中國聯通達成5G移動通信業務合作;7月15日,長城汽車發布GTO全域智慧生態戰略,由傳統功能車時代向全域智慧生態進軍。

  在短短不到一個月時間內,多家汽車品牌不約而同地在車聯網領域布局,如此舉動絕非偶然。

  不難看出,無論是自主品牌還是外資品牌無不摩拳擦掌、躍躍欲試。

  如果不是新能源車的到來,很難想象這些技術會如此之快出現在汽車生活中。

  國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京在2019氫能產業創新發展峰會上表示,當下智能交通發展進入了新的階段,實際體驗經濟和產業是新技術應用落地的關鍵。當前車路協同和自動駕駛應該從實際應用和效益等方面尋求落地,以新能源車為載體,數字化、網絡化、智能化為交通產業轉型提供了條件。

  新起點——擁有完善售后服務體系

  當前,我國新能源車銷量屢創新高。截至2019年8月,新能源車保有量已經達到340萬輛,成為汽車市場中一股不可忽視的重要力量。

  可以預見,伴隨著各大車企對新能源車重視程度提升,未來新能源車市場地位會進一步提升。

  在日益增長的新能源車市場,一個汽車品牌若要保持良好市場口碑,除了需要可靠的產品實力外,還需要搭建一套完整的售后服務體系。

  眾所周知,傳統燃油車經歷了多年發展,現已能夠充分滿足消費者售后需求。相比之下,發展時間尚短的新能源車能否在短時間內交出滿意答卷,直接關系到消費者的核心利益,甚至會影響到消費者的購車選擇。

  面對著市場的普遍訴求,各大車企根據自身特點,積極展開了售后服務領域的布局。對于傳統車企而言,他們大多沿用鋪設在國內各地的4S店優勢,加上培育新能源車技術人才,彌補了此前在新能源車方面的空白。

  當然,貼心的政策也是贏得消費者信任必不可少的方式。記者了解到,市場上主流新能源車企推出的質保對其新能源產品搭載的動力電池實行8年或12萬公里的質保期,個別企業還有著更高的質保標準。

  銷量穩定在新能源車前列的北汽新能源則推出了“3年或12萬公里(核心部件8年/15萬公里)”質量擔保,并提供動力電池回收服務。

  無獨有偶,奇瑞新能源近日宣布推出“三電終身質保”政策,從根本上解決用戶使用焦慮,站在用戶立場,全力保障用戶用車利益。

  值得一提的是,在新能源車市場中,進入市場不久的新勢力車企將以何種方式布局售后服務市場格外引人關注。

  據悉,小鵬汽車將在國內主要城市建設自營城市服務中心,同時設立授權服務中心,實現銷售城市的售后服務覆蓋。2019年,小鵬汽車計劃在34個城市建立服務中心,同時通過移動服務,擴大售后服務范圍。對于售后方面,小鵬汽車推出五大服務體系,分別為遠程診斷、智能理賠、專屬充電樁、移動服務及代步服務等。

  王賀武表示,新能源車的發展趨勢已經確立,這就意味著汽車企業必須將新能源車作為產品陣營中重要組成部分,建立與產品類型對應的售后服務體系,否則就無法滿足消費者的實際需求。一些車企不要緊盯著新車銷售市場,而忽略了售后服務的重要性。

責任編輯:倪敏

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